Svenska Aeroplan AktieBolaget….

igen…

Idag säger kinesrena att avtalet gäller, det som Victor Muller sade upp i helgen. Den ena (Youngman) säger si och den andra (PangDa) säger så. Det har funnits skriverier om ”skambud”, och att kineserna inte skule försöka med det, vore ju rätt otroligt.

Vad vi vanliga dödliga ska tro eller hoppas på, har jag ingen aning om längre. Som SAAB-optimist, har jag länge försökt se någon form av ljus, och det har många andra också gjort.

Till och med Guy Lofalk, rekonstruktören, låter optimistisk i en intervju med SvD, mer än han låtit så på länge. Är det sanning, vem vet, men jag har egentligen ingen anledning att misstro honom, bara för att falla in i den allmänna klagosången, med pessimistisk slagsida.

Vad som är eller blir sant, får vi vänta och se om. För de anställdas skull och för märkets skull hoppas jag Lofalks ord gäller…

–Det är en tuff situation, de jobbar med en affärsplan på Saab men det krävs mycket pengar. Saab har leverantörsskulder på runt 2 miljarder kronor. Det är också många parter som ska godkänna på kort tid.

Ångrar du att du hoppade på?

–Jag ångrar inte att jag försökt rädda ett väldigt fint bolag.

Norah4you

Snipp, snapp, är SAAB-sagan slut nu?

I natt såg jag ett antal artiklar, och ett par nyhetsklipp om SAAB -som ”omväxling” kanske man kan säga?

Jag gör ingen hemlighet av att jag hela tiden hållit emot den negativistiska strömning som går genom media, gammal som ny, rörande SAAB. Delvis därför att jag varit i branschen av och till, delvis därför att jag sällan sett en verksamhet som har så många liv och en sådan enterpernörsdriven kämpaglöd. Man kan hävda att det är ”galna” ingenjörers lekstuga, folk med ekonomisk verklighetsfrånvänd blick m.m. Jag väljer att se det positiva.

Volvo har, ur rent svensk synvinkel, egentligen inte någon bättre sits. Jovisst, kortsiktigt kanske, men i ett längre perspektiv…Jag tror (mig veta) att det s.k. äktenskapet med Renault borde fått leva och utvecklas, inte minst med europeiska glasögon. Det fanns goda förutsättningar. Varken Saab eller Volvo har dragit någon nytta av att det blev amerikanskägda. Ganska lätt att konstatera.

Nu börjar dock även jag misströsta…produktionen står still -kardinalfel för en verksamhet, ingen produktion, inget att sälja, inga pengar in. Produktionsstopp är normalt i tillverkningsindustri, men INTE i fyra månader. Dessutom får underleverantörer inte betalt, de stoppar leveranser, ringar-på-vattnet-effekten blir enorm. Tragiskt, och mycket illavarslande. De krav som kommer från Kronofogden de närmaste två veckorna lär inte bidra med något positivt.

Jag tänker inte gå i någon slags polemik med dem som förföljer, åsiktsmässigt, Victor Muller och hans kompanjoner -se ovan kommentarer om ägare- men när styrelsen börjar höja sina arvoden UTAN att pengar kommer in via verksamheten, då drar även jag öronen åt mig. Har de kanske en hemlig kinesisk plånbok?

Jag tycker synd om dem som arbetar på Saab, oavsett nivå och funktion. De gör så mycket, skulle göra ännu mer om de kunde, men i nuläget verkar inte det betala sig. Visst kan man tycka att de ska söka jobb på Volvo som en del skriver, men hur länge håller det? Bättre än inget kanske, men jag tror att deras hjärtan klappar mest för Saab, ända tills företaget Saab klappar ihop helt och fullt.

OM det nu gör det.

SvD, SvD2, SvD3, SvD4, DN, DN2, DN3, GP, GP2, GP3, HD, BLT, Expressen, Expr2, SvT,

Thomas B., Ankersjö,

Uppdatering 19/8, SvD,

Jag rullar – Jag mullrar…kinesiska äpplen på modet?

En apelsin betyder kinesiskt äpple, på nederländska heter det ”sinaasappel”, och kinesiska äpplen verkar locka de svenska biltillverkarna nuförtiden. Volvo har ju nyss blivit köpt av den kontinenten, och nu är SAAB på väg också, om det går som man tror.

Igår startade produktionen av Saab-bilar i Trollhättan efter sju veckors stillestånd. Om jag ska vara ärlig trodde jag denna gång mindre på att det skulle bli verklighet än tidigare. Just nu är jag bara glad, för jag tror och tycker att Saab borde få leva vidare oavsett att de flesta verkar tycka att man är för liten och att man måste ingå i en stor koncern. Vi såg ju hur det gick när Saab tillhörde GM, inte blev det någon särkilt lycklig konstellation.

Det finns en otrolig SAAB-anda och en sällan skådad uthållighet och optimism i Trollhättan, jag har sagt det förut, tänk om denna tåga fanns på fler ställen! Då skulle det ske många fler storverk än idag. Läs mer i nedan cireade artiklar, Ritva Kakki är et exempel på just det.

Samtidigt meddelas att Volvo PV ska nyanställa 600 personer, 250 i Torslanda, 200 i Olofström och 75 i Skövde och Floby. Dessutom anställer man 100 personer i Gent i Belgien. Allt detta är naturligtvis goda nyheter, och det är bara att hoppa att det ska hålla i sig.

Att våra svenska märken inte är svenskägda längre, råder det ingen tvivel om, däremot kan vi hoppas att de får fortsätta vara svenska i den bemärkelsen att ingenjörskonst, säkerhet och teknologi får leva kvar som kompetens här hemma i landet. Jag förstår inte varför man måste vara så negativt inställd till Victor Muller, holländare och driftig affärsman. Visst har han en del kvar att bevisa, men jag tycker nog han har bevisat minst lika mycket som Stephen Jacobi på Volvo och kineserna där.

Framtiden kommer att visa om det fortsätter rulla svenska bilar i världen.

SvD, ttela, ttela2, DN1, DN2GP, GP2, GP3, HD1, HD2, HD3,

Volvos utmaningar

Idag berättas att Volvos ägares (Geely Group) styrelseordförande Li Shufu vill ha större bilar, av modellen lyx, i Kina. Detta går stick i stäv med vad Volvo PV anser ligga i tiden. 

Vad vi nu ser mer och mer av, är hur Kina vill uppnå den lyx och flärd man sett Västvärlden ha tidigare under många år. Då räknas inte miljöproblem och annat in, en klassisk utveckling. Jag tror många har befarat just denna utveckling,och vi får väl se vad Volvos linje blir. Kina är en enorm marknad, men också ett hot mot både ekonomier i Väst, och mot miljön globalt om inte hänsyn tas till vad man inom t.ex. Volvo lärt sig genom åren.

Sverige har två biltillverkare, en med nederländskt styre (och påstått ryskt ägande), den andra med kinesiskt ägande. Intressant blir det att se hur dessa båda märken kan fortleva och utvecklas. Personligen tror jag Saab har ett bättre läge ur vårt nationella perspektiv, då med förutsättningn att man lyckas med sin omstrukturering så klart. 

SvD, SvD 2,  DN, DN 2,  Sydsvenskan, GP,